Scientia QA - Activitate recenta in Auto - Moto

Mașina sub 2200 de euro

Thu, 13 Feb 2025 18:03:14 +0000

Salut,sunt un începător(am 18 ani) și din cate ați văzut din titlu as vrea sa îmi cumpăr o mașină în jurul al 2000 de euro maxim 2200,as dori ceva ce nu consuma mult,taxe/impozitele sa nu fie atât de mari,ceva care sa nu arate nici foarte urat.Din nefericire am 0 cunoștințe în acest domeniu și chiar nu am idee ce mașina ar putea îndeplini criteriile de mai sus,de aceea as dori niste sfaturi:ce fel de mașină să-mi iau,ce motorizare,am înțeles că cele pe benzina au taxele mai ieftine dar consuma mai mult?.Multumesc anticipat pentru răspunsuri.

Rovinieta pickup

Thu, 13 Feb 2025 18:03:11 +0000

Ce taxa de rovinieta trebuie platita la un pickup truck, mai specific un Mitsubichi L200?
Categoria A - autovehicul sau categoria B - vehicule de transport marfa cu MTMA intre 0 si 3,5 tone?
Nu ma prind si nu am gasit nicaieri ce inseamna si ce se incadreaza la transport de marfa.
Multumesc.

Comentat: De ce in Anglia se circula pe partea stanga?

Thu, 07 Jan 2021 15:20:33 +0000

Din cauza lui Napoleon. Pana la războaiele napoleniene călăreți mergeau pe stânga și luptau cu sabia in dreapta. Napoleon si-a instruit soldati sa lupte cu sabia pe stânga pentru a-si zapaci inamici. El a cucerit toata Europa...mai putin Rusia asa ca soldații din gărzile de cavalerie s-au adaptat și au mutat calul pe cealaltă parte. Pt ca Anglia l-a învins pe Napoleon intr-o singura disputa ...pe insulă nu s-a mai schimbat portul sabiei. În toate coloniile Regatului Unit se circula pe dreapta. Nu știu de ce Japonia e ca ei... dar e sigur ca spiritul japonez a ales în cunostinta de cauza

Raspuns: Cu permisul de conducere suspendat în România pot conduce în străinătate?

Wed, 09 Oct 2019 17:10:25 +0000

Nu, cu permisul suspendat în România - nu poţi conduce în alte ţări din Uniunea Europeană.

Uite şi o sursă de informaţii pe subiect: https://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/driving-licence/driving-licence-recognition-validity/index_en.htm

Comentat: Cum se consuma carburantul la "relanti"?

Mon, 29 Jul 2019 15:59:19 +0000

De fapt, pare a fi viceversa: site-ul pe care l-aţi indicat a luat textul lui Truth...

Raspuns: Permis retinut in Belgia

Fri, 18 Aug 2017 07:43:32 +0000

Nu îl poți "schimba" în unul românesc pt că e reținut și îți cer tot felul de dovezi. Am văzut pe cineva la Serv. Permise care încerca chestia asta - fara succes.
Am auzit că ai putea pur și simplu să dai examen în România și să iei un permis nou românesc cu care sa circuli oriunde.
În orice caz, daca ti-a fost suspendat dreptul de a conduce pt 3 ani, rugămintea și recomandarea noastră este să respecți acest lucru.

Raspuns: Explicatii despre dimensiunile si caracteristicile anvelopelor.

Tue, 19 Apr 2016 21:01:12 +0000

Da. In cazul unei anvelope noi, conteaza indicele de consum și indicele de franare. Pentru una second, e importanta data fabricatiei. Pe majoritatea modelelor, apare sub forma DOT xxxx 0412 cea ce inseamna ca a fost produsa in saptamana 4 din anul 2012.

Comentat: Ce informatii contine campul K din cadrul certificatului de inmatriculare?

Sat, 14 Nov 2015 20:42:35 +0000

Buna, sunt intrucatva implicat in activitati de omologare . Sunt inginer auto si ca si ocupatie secundara construiesc remorci si caroserii auto. Nu o sa gasiti pe net multe probleme legale, datorita faptului ca nu se doreste cunoasterea in detaliu de catre persoane rau intentionate.

Raspuns selectat: Cum s-a rezolvat problema preaprinderii când s-a trecut la benzina fără plumb?

Sat, 14 Nov 2015 09:21:53 +0000

Raspunsul cam tardiv, dar ..........

Problema se rezolva prin difuzia cat mai fina in amestec a carburantului si controlul cat mai precis al avansului la aprindere.

Pana in anii 1998 - 2000 s-a utilizat un sistel compensator in mecanismul de distributiei a scanteii ( delcou - fie pe baza de vacuum, fie centrifugal, fie electronic ) prin modificarea avansului la aprindere , combinat cu un sistem de recirculare partiala a gazelor arse prin admisie, fapt care a ridicat temperatura gazelor in interiorul camerei de ardere si a saracit amestecul . Aceste tipuri de motoare de asemenea au in general raporturi de compresie mai mici. S-a lucrat mult si la forma camerei de ardere ( vezi motoare HEMI, cu camera in chiulasa, etc ) multe rezolvari in multe feluri in functie de producator. Sa vedeti un carburator de Tico , sa vedeti unde s-a ajuns .

La motoarele dupa 2000 ( unele inca din 96) motoarele au unitati electronice de control ai cantitatii de carburant si momentului scanteii, si fie au studiat si implementat harti de aprindere care nu permit detonatia, bazate pe senzori de pozitie foarte precisi ai admisiei si senzori ai debitului de aer consumat( debitmetru, MAP, etc)

, fie au incorporat senzori de detonatie plasati in contact cu blocul motor si programe de modificare a avnsului la aprindere. Cam toate motoarele moderne au aces senzor, deoarece permite apropierea la limita de punctele de detonatie, necesar obtinerii de puteri marite, de asemenea permit diagnoza.

Aceste motoare beneficiaza si de unitati de aprindere foarte complexe si de buna calitate, forme optimizate a camerei de ardere si curgerii aerului in cilindri care reduc posibilitatea detonatiilor. Totodata datorita sistemelor din ce in ce mai performante de injectie s-a putut marii evaporarea combustibilului in aerul din admisie ( sau in camera de ardere) , prin difuzia la nivel de microni a particulelor de benzina datorata cresterii presiunii in instalatia de injectie si inovatiilor in privinta unitatilor de injectie.

Se poate discuta foarte mult pe aceasta tema, exista 3 sau 4 curente mari in privinta modului de utilizare a carburantului, sustinate de marii producatori.

Raspuns: Se poate atasa o turbina eoliana pe partea superioara a acoperisului masinii, cu o putere la dinam de 12 v sau 24 v?

Fri, 27 Dec 2013 12:56:22 +0000

Se poate atasa, dar nu e recomandabil sa stea acolo in mers. O poti instala (rabata) cand masina sta si bate vantul (din fata/spate) ca sa incarci acumulatorul. Dar mai bine e sa iti montezi niste panouri fotovoltaice pe acoperis, capota motor/portbagaj, legate direct (daca scot tensiunea de incarcare ) la baterie, care nu vor influenta prea mult coeficientul aerodinamic al masinii si vor incarca bateria (in mers sau in parcare) daca este soare (atentie, nu e indicat sa parchezi masina la umbra).

Raspuns: Daca la schimbarea distributiei cureaua de distributie este montata cu un dinte decalat, autoturismul va functiona la parametri normali?

Fri, 27 Dec 2013 12:37:14 +0000

In functie de finetea proiectarii motorului, pot apare cele 2 variante: nu se avariaza sau se avariaza prin atingerea unor piese (piston-supape in principal). Decalarea cu un dinte a distributiei modifica parametrii de functionare (avansurile la admisie si evacuare) care prin proiectare si incercare pe standurile de probe au fost stabilite ca optime de catre constructor. Daca constructorul a mers pe principiul unor paramettri de economie (nu de performanta a puterii motorului) este posibil ca prin decalarea timpilor de deschidere inchidere a supapelor, sa se obtina rezultate superioare in ceeace priveste puterea motorului. Eu am facut personal acest experiment la un motor Daewoo (cu verificari in conditii de atelier, fara a porni motorul ci invartind-ul cu mana) si am reusit sa obtin o sporire a puterii, in conditiile in care a crescut putin si consumul.

Comentat: Care este cel mai rezistent autoturism care s-a fabricat vreodata?

Tue, 24 Dec 2013 18:57:41 +0000

Nu mai insista că devii jenant.

Raspuns: Apa din acumulator nu se mai evaporeaza?

Sat, 30 Nov 2013 05:56:36 +0000

1. exista un compus catalizator de recombinare. La curenti relativ mici, ohigenul si hidrogenul se recombina cu ajutorul acestei substante formand apa. Daca curentii sunt prea mari si depasesc viteza de recombinare

2.exista un vent la fiecare celula, daca presiunea creste prea mult vent-ul se deschide pentru a nu face explozie celula.

Comentat: Ce reprezinta fiecare dintre caracteristicile tehnice ale unei baterii auto?

Wed, 09 Oct 2013 02:44:27 +0000

E corect, dacă tensiunea e mică și am nevoie de curent mare trebuie ca circuitul prin care trece să opună o rezistență cît mai mică. Iar cînd vorbesc de circuit mă refer atît la acea componentă care consumă în mod util electricitatea, cît și la restul circuitului, adică firele care duc curentul la consumator și rezistența internă a bateriei.

Situația e foarte similară cu distribuția energie electrice prin rețelele de înaltă tensiune. Dacă am distribui energia electrică la tensiunea de 230 V, pentru a transmite aceeași putere electrică la consumatori curentul prin cabluri ar fi imens. Ca pierderile cauzate de cabluri să fie cît mai mici, ar fi nevoie să folosim cabluri de secțiune foarte mare. Asta ar însemna consum mare de metal, stîlpi mai deși și mai solizi. Dar dacă folosim tensiune înaltă curentul poate fi mai mic, firele mai subțiri etc. Din același motiv camioanele folosesc o tensiune mai înaltă decît mașinile mici.

Ca exemplu de situație în care folosim o tensiune mică și curent foarte mare v-aș putea da pistolul de lipit. Nu e baterie și nu e curent continuu, dar în principiu lucrurile se petrec la fel. Secundarul transformatorului se compune dintr-un fir atît de gros că mai degrabă îl numim bară, cu secțiunea în jur de 5x10 mm2, iar consumatorul e un fir „subțire” de vreo 2 mm, care se încălzește din cauza curentului foarte mare. Pentru un pistol de lipit obișnuit, de circa 100 W, tensiunea aplicată pe ansă e de ordinul zecimilor de volt, iar curentul e de ordinul sutelor de amperi. Rezistența ansei e de ordinul miliohmului (evident, întrerupătorul pistolului e pus pe primar, nu pe sencundar). Astfel de valori extreme ale curentului și rezistenței apar foarte rar în alți consumatori, ca becuri, motoare, electrocasnice etc.

Comentat: Ce regim au bicicliştii pe trecerea de pietoni?

Wed, 02 Oct 2013 09:54:17 +0000

Si eu tot asa stiu si practic, desi nu am cautat in regulamentul de circulatie.

Comentat: Merita sa schimbi anvelopele de 2 ori pe an?

Sun, 22 Sep 2013 18:23:34 +0000

da ai dreptate, pana sa se introduca legea cu obligativitatea, am condus mai bine de 10 ani numai cu cauciucurile de vara tot timpul anului si nu am patit nimic. Ca sa vezi daca e afacere mascata, ar trebui sa stii ce marci de anvelope sunt introduse in tara prin firmele caror parlamentari.

Raspuns: Cum se calculeaza consumul de combustibil al autovehiculelor in mediul urban?

Wed, 28 Aug 2013 05:29:30 +0000

Da, există standarde la nivel european şi am citit că vor să le ajusteze pentru că cele actuale nu reuşesc să acopere realitatea, iar valorile oficiale actuale ale consumului sunt doar orientative şi au mai mult rolul de a putea face diferenţa, din acest punct de vedere, între două maşini.

Standardele actuale sunt stabilite pentru consum nu fac calcule-observaţii în condiţii de trafic real, ci în laboratoare, pe bancuri cu role. Pentru cel urban se fac 4 teste standard care constau într-o pornire cu motorul rece (adică la 20 de grade - prima dată) şi apoi timp de 195 de secunde se simulează un traseu urban, cu diferite viteze, fără să treacă de 60 km/h. Pornirile la cald sunt prinse între teste, iar consumul se calculează ca o medie a celor 4 încercări. Pentru consumul extraurban testul durează 6 minute şi presupune un traseu simulat cu viteze diferite, fără să se treacă de 120 km/h, cu câteva accelerări şi frânări. Iar consumul mixt este de fapt o medie a celorlalte două consumuri.

Noul standard se va numi Worldwide Light-duty vehicle Test Cycle (WLTC) şi vor fi mai multe diferenţe, de exemplu nu se vor mai afişa trei valori ale consumului (urban, mixt, extraurban) ci doar două, unul pentru cel mai mic consum pe care îl poate avea maşina şi unul pentru cel mai mare. Cifrele vor fi obţinute pe un traseu real, standardizat, doar cu şofer şi apoi cu sarcina maximă, cu sistemele tehnologice dezactivate şi cu ele active. Va fi funcţional însă abea prin 2016-2017.

Raspuns: Ce înseamnă că un motor are capacitatea cilindrică de 2.000 cmc şi de ce este acest număr direct legat de puterea maşinii?

Thu, 25 Jul 2013 12:25:23 +0000

Este vorba de motoare cu ardere internă, care transformă energia termică în lucru mecanic, în energie mecanică, cu un anuit randament.

Puterea se măsoară fie în kW, fie în CP, cu raportul 1CP=0,735kW. De la o generaţie la alta nu s-a schimbat principiul care stă la baza acestor motoare, ci doar s-a îmbunătăţit randamentul conversiei între cele două energii. Cilindreea este unul din parametrii motorului cu ardere internă şi puterea este direct proporţională cu aceasta, dacă păstrăm restul parametrilor identici.

Fie că vorbim de motoare pe benzină, fie pe motorină, fie pe gaz sau alţi combustibili, toate au practic acelaşi principiu, doar că există diferenţele constructive, de funcţionare, sau ale calităţii combustibilului, care au puteri calorice diferite. Cunoaşterea de azi a produs tehnologii foarte performante, aşa că a compara doar cilindreea a două motoare, fără să ţinem cont de restul parametrilor, nu are suficientă relevanţă.

Comentat: Ce diferenţe tehnologice sunt între o cutie de viteze automată şi una manuală?

Fri, 12 Jul 2013 09:58:25 +0000

Consumul este ceva mai mare la cele automate pentru că este optimizat alt parametru decât consumul economic şi anume cuplul motorului. Cu o cutie automată, maşina va dispune în modul cel mai optim de putere de la motor, iar asta înseamnă respectarea plajei de turaţii specifice acelui cuplu performant. Însă aceaşi plajă nu este cea mai eficientă economic, consumul fiind puţin mai mare. Diferenţa tinde spre zero dacă regimul de utilizare al maşinii este unul foarte "blând", cu solicitare de putere doar în cazurile strict necesare. Mai contează şi alte lucruri, cum ar fi acela că o cutie automată nu va debreia motorul decât când schimbă treapta sau este oprită maşina, iar asta înseamnă că motorul practic consumă permanent peste nivelul de mers în gol. La una manuală debreierea se poate face oricând, iar în mers în gol (la vale sau din inerţie) consumul este foarte mic.

Comentat: De ce, pentru a derapa mai putin la plecare, soferii profesionisti si cu experienta pornesc in treapta a doua de viteza?

Thu, 11 Jul 2013 06:50:30 +0000

Plecand cu viteza 2-a, la aceeasi turatie vei obtine o viteza mai mare a
rotii. Este probabil o "legenda urbana". Soliciti mai mult motorul si
ambreiajul, mai bine pornesti cu viteza I cu putina atentie.

Comentat: De ce masinile cu tractiune spate derapeaza mai usor ca tractiunea fata?

Thu, 11 Jul 2013 06:42:24 +0000

Tractiunea fata este superioara tractiunii spate, cu toate minusurile ce le
pot invoca bimeristii. Credeti ca au trecut majoritatea constructorilor la
aceasta solutie de placere? Avantajul tractiunii pe directia curbei este
esential!

Comentat: Suspendarea permisului intr-o tara UE e valabila pe tot teritoriul Uniunii?

Fri, 17 May 2013 09:37:32 +0000

ca o completare, cu viza de turist, sunt multe tari si din afara uniunii europene in care poti sa circuli, daca iti iei viza de rezident, esti obligat sa iti schimbi permisul pe perioada sederii.

Raspuns editat: Care este motivul principal pentru care nu este folosit amestecul de acetilena ca si combustibil auto?

Tue, 16 Apr 2013 20:40:17 +0000

Sunt putine incercari in acest sens din cate vad eu pe net. se lichefiaza greu, transport dificil emana multa caldura, pt. motoarele actuale. Am vazut o incercare pt. un motor diesel-acetilena , se injecteaza o data acetilena in cilindrii urmata de o injectie clasica pe motorina ca sa raceasca motorul.

Probabil ar trebui sa se gaseasca o tehnologie eleganta sa obtii acetilena direct in masina din carbid, eliminand riscul de explozie in caz de accident. Probabil ar trebui sa se incerce o asfel de tehnologie la unele locomotive, au mult spatiu (nu deranjeaza o locomotiva cu 2-5 m mai lunga) , au traiecte fixe, pot depozita cu usurinta, la destinatie rezidurile.

Raspuns: Cum aţi explica fizica de liceu unui adolescent folosindu-vă de un automobil?

Thu, 21 Mar 2013 10:50:52 +0000

1. Principiile mecanicii, legat de tot ce înseamnă solicitări, deplasări şi modificări mecanice, mărimi fizice importante, specifice acestei ramuri a fizicii.

2. Principiile termodinamicii, legat de tot ce presupune funcţionarea motorului cu arere internă, de solicitările termice ce decurg din cele mecanice, legătura dintre ele (lucrul mecanic, căldura etc), mecanica fluidelor.

3. Legile electrotehnicii, legat de funcţionarea sistemeleor electrice, electronice analoge şi digitale, radiaţii şi unde.

O "banală" maşină poate cuprinde prin exemplificare atât de multe aspecte ce ţin de fizică, încât chiar nu vreau să continui, m-am limitat la câteva mai generale, care să fie accesibile mai uşor pregătirii marii majorităţi a adolescenţilor. Acelaşi sistem exemplificat o dată, poate fi re-exemplificat cu o altă ocazie, când complexitatea le este mai accesibilă, au acumulat cunoştinţe noi care le permit despicarea firului nu în 4 ca la prima discuţie, ci în sute de fire.

Comentariu editat: De ce automobilele folosesc frâne cu disc la roţile din faţă, respectiv cu tambur la cele din spate?

Mon, 18 Mar 2013 14:51:44 +0000

Dragos, aveti dreptate. Rotile spate se blocheaza. Dar NUMAI la vehiculele cu sistemul de franare defect. Adica cu repartitorul blocat pe pozitia deschis. La autovehiculele cu repartitorul pentru sistemul de franare functional, rotile nu se blocheaza. Evident, aici discut de autovehiculele care nu sunt echipate cu ABS (Anti Blicking System) sau EBD (Electronic Brake Distribution). La acestea din urma rezolva un computer si niste senzori cat si care roata franeaza. La cele mai vechi, exista pe puntea spate un repartitor mecanic (care se inchide sau deschide in functie de cat de "incarcata" este puntea). Si care, daca functioneaza corect, nu permite blocarea rotilor pe acea punte. In mod normal, nicio masina cu repartitor defect nu ar trece ITP-ul. Asta in cazul fericit in care din cauza unei franari mai bruste nu iese in decor.
In mod normal distributia fortelor de franare este cam 70-30 in favoarea puntii fata. Insa sunt si cazuri in care se franeaza 100% pe puntea fata (o dubita goala de exemplu, cu motorul in fata).
Accept sa nu aveti incredere in ceea ce spun eu. Dar faceti un mic efort si intreabati orice mecanic de la orice service. Sau, exagernd putin, intrebati un motociclist pe care roata franeaza el ( la motociclete sistemele de franare sunt independente pt fiecare roata, pe fata se actioneaza cu mana dreapta, pe spate cu piciorul drept), sau daca ar actiona numai roata spate pe o sosea umeda.
In concluzie, daca rotile spate se blocheaza, autovehicolul are foarte mari sanse sa paraseasca carosabilul. Ceea ce nu-i in interesul nimanui, nici al ocupantilor locurilor din masina cu pricina, nici al partenerilor de trafic.

Raspuns: Ştiţi de existenţa vreunui curs video de mecanică auto în limba română?

Thu, 14 Mar 2013 15:10:26 +0000

Adaug şi eu un răspuns, deşi face referire la un canal Youtube de limbă engleză.

Ceva în genul videoclipurilor de mai jos, poate chiar mai aplicate, mi-aş dori să găsesc. Mai "aplicate" în sensul de a merge chiar mai spre fundamentele fenomenelor fizice care stau la baza funcţionării fiecărei părţi componente a unui automobil, inclusiv cele electronice mai recent introduse:

http://www.youtube.com/user/TheAutoPartsShop?feature=watch

Raspuns editat: Autovehicule rutiere electrice

Tue, 05 Mar 2013 11:36:10 +0000

Ele sunt mentionate indirect si in vechiul cod rutier. Sunt referiri la capacitatea cilindrica dar si la putere in CP sau kW. Daca nu au cilindree, atunci trebuie sa te incadrezi intr-un interval de putere in kW

Raspuns selectat: Ce menţine trenul pe şine?

Thu, 07 Feb 2013 06:56:04 +0000

Aici e mecanică curată, explicaţia dată în filmuleţ ar trebui să fie suficientă.

Dacă secţionăm o roată transversal (în profil) se observă clar că profilul căilor de rulare nu este paralel cu partea superioară a şinei, ci este sub un unghi care crează (din greutate) o forţă de împingere a unei roţi spre cealaltă, sistem care centrează trenul pe şine. Acea flanşă pe interior există doar ca sistem de siguranţă, în cazul când sistemul de bază nu e suficient.

În cazul curbelor, care probabil ştie toată lumea că sunt foarte largi (adică există o diferenţiere mică între dinamica unei roţi raportată la cealaltă), la roţile de tren nu există acel sistem de diferenţiere, care face ca roata exterioară curbei să se învârtă puţin mai repede decât cea interioară (adică au viteze unghiulare diferite), aici roţile sunt rigidizate împreună, au tot timpul aceeaşi viteză unghiulară. Problema se rezolvă altcumva. Acelaşi profil de dinainte crează din suprafaţa de rulare, nu un cilindru, ci un trunchi de con, cu baza mică în exteriorul axei şi cea mare în interior, spre flanşă. Acest lucru ajută în curbe pentru că în acel moment se produce o deplasare a roţilor spre exteriorul curbei (oricum forţa centrifugă ajută şi ea asta), care produce o modificare nu a vitezei unghiulare, ci a celei tangenţiale, la punctul de contact cu şina, astfel: roata dinspre interiorul curbei tinde să cadă între şine, adică contactul se va face pe baza mică a trunchiului de con, unde viteza tangenţială (dependentă direct de diametru) are o valoare mai mică decât la roata exterioară, care însă tinde să cadă în exteriorul curbei, ceea ce înseamnă că roata atinge şina pe baza mare a trunchiului de con, unde la aceeaşi viteză unghiulară se obţine o viteză tangenţială mai mare.

În curbe, geometria roţii face ca fenomenul să se desfăşoare ca şi cum trenul are o roată a fecărei axe mai mare (cea din exteriorul curbei) cu puţin decât cealalată (din interior). Dacă încercaţi acelaşi lucru cu o axă cu roţile rigidizate având diametre diferite, o să se observe clar cum axa se mişcă după o curbă.

Raspuns selectat: De ce e nevoie la unele camioane de două punți directoare?

Thu, 03 Jan 2013 13:33:04 +0000

O altă punte cu roţi directoare este de regulă prezentă când sunt mai mult de două punţi, sau când vehiculul e lung, iar scopurile ar fi în primul rând o mai bună mobilitate, cu solicitări mecanice mai reduse, asta însă corelat cu o distribuire a încărcăturii pe mai multe pneuri. Şi pot fi mai multe cazuri, în funcţie de numărul de punţi, articularea sau nu a vehicului şi de poziţia acestor punţi.

Când avem două sau mai multe punţi în spate, de obicei puntea cea mai dinspre spate este posibil să fie şi directoare. TIR-urile sunt vehicule articulate şi nu au pe remorci sistem de roţi directoare, iar efectul acestui neajuns se vede clar când virează foarte strâns: roţile unor punţi ale remorcii efectiv se târăsc, creând solicitări mecanice total nerecomandate mai ales când remorca e în sarcină, atât la nivelul pneurilor şi sistemelor de fixare la remorcă, cât şi asupra suprafeţei pe care se produce "frecuşul". Lipsa acestui sistem este legată de faptul că remorca şi capul tractor sunt conectate mecanic destul de simplu, iar acţionarea unei eventuale punţi cu roţi directoare este o problemă tehnică destul de complicată şi în mod sigur mult mai scumpă decât compromisul actual.

La vehicule nearticulate la care există două punţi pe partea din faţă, regula este că ambele punţi sunt directoare (probabil că ştiţi Tatrele acelea imense), putând să aibă şi pe spate (ultima) punte cu sistem de direcţionare. Există şi vehicule proiectate pentru scopuri speciale (platforme mobile), în care toate roţile sunt directoare şi sunt controlate pe un sistem computerizat.

Există vehicule care nu au nici o punte directoare, însă au o articulaţie controlată, controlul direcţiei făcându-se prin intermediul articulaţiei (celebrul TAF-tractor articulat forestier, de prin pădurile socialiste). Sau dacă nu există articulare, se poate controla direcţia prin controlul turaţiei roţilor pe laterale (ca la tanc)

Raspuns: În câţi ani credeţi că vânzarea maşinilor elecrice o va depăşi pe cea a maşinilor cu hidrocarburi?

Fri, 28 Dec 2012 13:50:06 +0000

Vad ca s-au incins discutiile pe aici. Fara sa incerc sa ma bag in disputa voastra vreau sa sustin punctul de vedere al lui Ciprian Constantin si sa aduc cateva completari cu referinta directa la intrebare.

Masinile electrice vor deveni intradevar tot mai ieftine, insa nu inainte de o scumpire masiva a combustibilor fosili. Asta pentru ca acestea nu sunt produse in serie mare si nu exista multa concurenta pentru a duce la reducerea costurilor. Urmatoarele ertape inaintea ieftinirii masinilor electrice sunt:

1. scumpirea benzinei

2. aparitia unor masini tot mai eficiente pe benzina

3. scumpirea benzinei

4. aparitia a tot felul de hibride cu benzina / gaz, electric, etc

5. scumpirea benzinei pana la pragul comparabil cu costurile curentului electric

6. Masinile electrice incep sa fie preferate.

7. Masinile electrice incep sa fie produse in serie si pretul llor scade.

In legatura cu problema poluarii: Punctul de vedere al lui Ciprian este foarte intemeiat. Curentul din priza cu care incarci bateria masinii electrice vine in mare parte tot din arderea combustibilor fosili. Mai mult, intrucat acestia nu sunt arsi direct ci transformati intai in curent electric, transportati mii de kiometri si apoi transformati iar in energie mecanica exista pierderi mari de randament ceea ce duce ca in final sa fie nevoie de arderea unei cantitati mai mari de combustibil pentru acelasi rezultat de unde rezulta mai multa poluare.

Viitorul este intradevar electric, insa avantajul ecologic va aparea abia atunci cand vom inlocui termocentralele cu centrale sigure ultramoderne nucleare de ultima generatie care produc o cantitate infima de deșeuri.

Comentariu editat: De ce scot camioanele acel sunet periculos pentru cei cu inima slabă?

Sat, 24 Nov 2012 16:33:09 +0000

Sunetul ''periculos'' de care amintesti nu cred ca este chiar atat de puternic, nu am auzit pina acum sa provoace decesul unei persoane.

Raspuns selectat: Cum pot face o verificare online a validităţii RCA-ului, a rovinietei şi a ITP-ului?

Sun, 09 Sep 2012 19:52:15 +0000

pentru RCA poti verifica pe cedam.csa-isc.ro

cu mentiunea ca mai apar si erori, adica o masina care are RCA sa nu apara in aceasta baza de date. dar, in principiu, baza de date este in regula.

Raspuns selectat: De ce când moare un soldat în Afganistan se face mare caz, dar despre cei circa 10 morţi (zilnic) de pe străzile patriei rar se spune ceva?

Sun, 09 Sep 2012 19:52:05 +0000

Un soldat mort la datorie este considerat erou, fie că vorbim de misiuni ce implică apărarea patriei, fie de misiuni externe ( vezi Afganistan, Irak, Kosovo etc.).

O parte din accidente se produc din vina șoferilor; sigur ca este și vina guvernului că nu asigură resurse pentru construirea de drumuri ( drumuri adevărate, nu șosele care după 2-3 luni de folosire au nevoie de cârpeli). Cum am spus și la întrebarea precedentă, interesul financiar este mai presus de siguranța și viața participanților la trafic.

Raspuns: Putem aprecia doar prin zgomotul făcut de motorul unei mașini dacă acesta este diesel (pe motorină) sau cu aprindere prin scânteie (benzină sau gpl)?

Fri, 20 Jul 2012 20:38:56 +0000

Diferentierea dupa zgomot a motoarelor era mai facila acum cativa ani. Motoarele diesel pentru a obtine o putere asemanatoare unuia pe benzina trebuiau sa fie mai mari. De asemenea, modul de functionare implica un zgomot mai puternic, un sunet inconfundabil, specific motoarelor diesel.

Astazi, cu toate inovatiile, motoarele diesel au ajuns sa fie chiar mai mici decat cele pe benzina. Vezi motorul de 1 litru de pe noile modele de Ford. De asemenea, sunt si mai silentioase fiind mult mai dificila diferentierea. Ma refer pentru nespecialisti.

Editat: Daca o masina fara frane si o masina fara conducator circula cu viteza una spre alta pe aceeasi banda, cum pot fi oprite sa nu se izbeasca de nimic ?

Wed, 20 Jun 2012 23:22:32 +0000

Raspuns editat: Puteţi detalia modul de funcţionare al bujiei?

Tue, 12 Jun 2012 11:17:19 +0000

Cum: pulsul de potenţial mare (tensiune electrică) aplicat electrozilor poate produce apariţia unui arc electric, însă atmosfera trebuie să permită o ionizare şi deci apariţia arcului.

Când: în momentul apariţiei pulsului de potenţial, care trebuie să apară în momentul când amestecul există şi este comprimat, iar cilindrul şi pistonul se află într-o poziţie convenabilă (pentru a împinge în arborele cotit).

În ce condiţii: mărimea pulsului trebuie să fie corelată foarte bine cu distanţa între electrozi, pentru ca arcul să fie sigur, aprinderea amestecului carburant depinde direct de acest arc electric.

Editat: Puteţi explica cele mai uzitate acronime din jargonul tehnic auto?

Mon, 11 Jun 2012 14:13:48 +0000

De pildă: ABS, EBD, ESP, ASR ş.a....

Întrebare formulată în vechea secţiune QA de către sg1...

Raspuns selectat: La cati Km parcursi se schimba cureaua de distributie?

Thu, 24 May 2012 18:20:39 +0000

intre 60.000 si 80.000 sau la 4-5 ani

Poate un motor diesel sa functioneze cu acetilena?

Thu, 17 May 2012 19:20:34 +0000

poate functiona o masina cu combustie pe baza de acetilena?

Ce masina este mai potrivita pentru un incepator?

Wed, 02 May 2012 16:03:35 +0000

Automatica sau manuala?Pe benzina sau pe motorina?

Despre eficienta autoturismelor

Wed, 02 May 2012 09:18:50 +0000

De ce pentru a transporta ~ 75kg(adica corpul tău) trebuie sa transporti in plus o tonă de diverse metale ?

Masinile hibrid?

Mon, 12 Mar 2012 23:17:21 +0000

In ultimii 2 ani se tot pune accentul pe masinile electrice/hibrid pe fondul scumpirii barilului de petrol si mediatizarea conceptului de eco. A condus cineva o astfel de masina? Cum se comporta la drum lung?

Sunt diferente majore intre motoarele clasice si cele hibrid/electrice?

Oare in cat timp aceste masini ecologice vor fi omniprezente, iar cele pe benzina/motorina vor fi considerate "automobile de colectie"?

Este mai eficient să cumperi un combustibil cu o cifră octanică mai mare, desi mai scump?

Sun, 26 Feb 2012 14:57:44 +0000

Există o diferenţă de preţ între benzina cu cifra octanică 95 şi cea de 98. Dar, per total, cum este mai eficient: să cumperi din cea cu cifră octanică mai mică, având un preţ mai bun ori din cea cu cifră octanică mai mare, deşi cu un preţ mai mare?

Mai putem cumpara o masina si ieftina si buna?

Mon, 13 Feb 2012 18:40:00 +0000

Tot timpul in pietele de masini cei ce vor sa cumpere o masina spun ca vor una si ieftina si buna.Mai sunt pe piata masini bune si in acelasi timp ieftine?Ce sa alegem si bun si ieftin pina in 1000 de euro?

Cum dezgheti cel mai rapid geamurile masinii dimineata, iarna?

Sat, 11 Feb 2012 19:03:56 +0000

Eu folosesc un spray, dar are si el limitele lui. Tin pornit motorul pe toata durata curatarii manuale a parbrizului, lunetei si a geamurilor laterale. In 5 minute devine acceptabil.

Aveti vreo metoda mai ingenioasa? Stiti vreo substanta care actioneaza mai eficient asupra ghetei de pe geamuri?

Si mai am o intrebare: putem vorbi despre o recomandare privind "incalzirea" masinii inainte de plecare, iarna? Adica e musai sa o tii 5-10 minute pornita inainte de plecare?

Care e procedura ideala cand simtim ca masina aluneca pe gheata?

Fri, 10 Feb 2012 15:42:21 +0000

E o perioada grea pentru soferii care sunt nevoiti sa parcurga drumuri destul de greu practicabile din cauza caderilor de zapada. Cum procedam in situatia in care pierdem momentan controlul masinii din cauza sleaurilor ori alunecarii pe gheata, atunci cand efectiv simtim ca masina aluneca de sub noi? Acceleram usor, luam piciorul complet de pe acceleratie? Cum ne ajuta ABS-ul si cum trebuie folosita frana daca suntem nevoiti sa franam? Cum e ideal de procedat?

La ce viteza o masina de Formula 1 ar putea rula pe tavan, daca acest lucru e posibil?

Tue, 24 Jan 2012 10:57:01 +0000

Presupunand ca am putea sa o "mutam", intr-un tunel, de pe sosea pe tavanul tunelului, de ce viteza ar fi nevoie ca sa invinga gravitatia? Nu imi este foarte clara aerodinamica masinilor de formula 1, dar am vazut pe la televiziunile de stiinta ca in cazul acestor vehicule forta numita deportanta (care este opusa ca sens portantei care ajuta avioanele sa decoleze) poate depasi la anumite viteze greutatea masinii de curse...

Si poate ne poate explica cineva si ce forte actioneaza asupra unei masini de formula 1 la viteze foarte mari.

Cam ce garda la sol are un bolid de formula 1?

Nota: intrebarea a fost adresata pe vechiul QA, aici, de catre sci_fan, dar nu a primit raspunsuri.